國六排放標準來(lái)了，國六排放標準將于明年1月1日起全面實(shí)施，國六排放標準也被稱(chēng)為全球最嚴格的排放標準之一。

2017年底，才在全國全面范圍內全部實(shí)行國五標準，現在國六排放標準來(lái)了，據灑水車(chē)廠(chǎng)家了解，國六排放標準將于明年1月1日起全面實(shí)施，國六排放標準也被稱(chēng)為全球最嚴格的排放標準之一。

日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議部署實(shí)施藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃，將于明年1月1日起在全國全面供應符合國六排放標準的車(chē)用汽柴油。

那么，國六排放標準的汽柴油對減少大氣污染貢獻將會(huì )有多大?現有車(chē)輛是否適應國六排放標準的車(chē)用汽柴油？灑水車(chē)廠(chǎng)家通過(guò)媒體了解到的信息如下。

國六排放標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一

有資料顯示，我國汽車(chē)排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著(zhù)汽車(chē)數量的增加，機動(dòng)車(chē)尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20%左右來(lái)自機動(dòng)車(chē)尾氣。以北京市為例，機動(dòng)車(chē)排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物。

2017年底，才在全國全面范圍內全部實(shí)行的國五標準汽柴油僅有硫含量已經(jīng)與歐美標準持平，錳和烯烴含量仍未達到國際標準。尤其是烯烴含量，雖說(shuō)國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規范和歐盟汽油質(zhì)量標準，至少仍有30%的差距。而國六排放標準汽柴油在各方面的限值都已基本達到甚至超越世界標準。

國六排放標準汽柴油是指滿(mǎn)足國家第六階段車(chē)用汽柴油標準的燃油。第六階段車(chē)用汽油標準降低了車(chē)用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車(chē)用柴油方面，鑒于降低多環(huán)芳烴含量有助于減少車(chē)輛污染物排放，標準將車(chē)用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分數由原來(lái)的不大于11%降低為不大于7%，還增加了車(chē)用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法，并提高了5號、0號、-10號車(chē)用柴油的閃點(diǎn)指標限值。

鄭焱認為，僅從限值水平來(lái)看，汽車(chē)國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說(shuō)，國六排放標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

在常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授倪晉尚眼里，國六燃油標準是目前最前沿的燃油標準，全面推廣使用國六排放標準燃油，尾氣中排放的芳烴、多環(huán)芳烴、烯烴、苯類(lèi)污染物的量級將大幅降低，發(fā)動(dòng)機燃燒室積碳、膠質(zhì)沉淀等現象也會(huì )得到有效緩解，有利于減輕車(chē)輛尾氣對空氣的污染，降低對人體的危害。

大力研發(fā)符合國六排放標準的車(chē)型

隨著(zhù)這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，依據國六排放標準PM2.5排放相對現行標準能夠降低35%，對改善、治理霧霾環(huán)境等一系列民生問(wèn)題，都有重要的意義。

記者了解到， 國五車(chē)用汽油標準于2013年12月18日正式發(fā)布并開(kāi)始實(shí)施，過(guò)渡期至2017年底，2018年1月1日之后才實(shí)現在全國范圍內的供應。然而，距離國五標準汽油全面供應僅僅過(guò)去一年，國六排放標準就將“上線(xiàn)”，并且沒(méi)有給過(guò)渡時(shí)間。如此“重拳”出擊，對消費者、汽車(chē)制造公司，乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都面臨著(zhù)很大“壓力”。

在一汽解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部開(kāi)發(fā)二部性能開(kāi)發(fā)室主任陳粹文看來(lái)， 我國第六階段排放標準的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達國家在車(chē)輛排放標準方面的差距，對車(chē)輛制造企業(yè)提出了新的技術(shù)要求，也對相關(guān)執法部門(mén)在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。 環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六排放標準的盡快落實(shí)也有利于國民經(jīng)濟的可持續發(fā)展。

陳粹文透露，面對即將到來(lái)的國六排放標準，各發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商正在大力研發(fā)符合排放標準的車(chē)型。以重型商用車(chē)法規實(shí)施情況為例，相比于國五階段，國六階段NOx下降77%，PM下降66.7%，同時(shí)，國六加入PN限值，必須加裝DPF。但事實(shí)上，在滿(mǎn)足一定經(jīng)濟性的要求下，要達到國六排放標準，對于發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，都是十分棘手的事。

記者了解到，目前，國內幾大發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商的主流國六技術(shù)路線(xiàn)為:冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機廠(chǎng)采用無(wú)EGR國六技術(shù)路線(xiàn)，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統中的高效SCR來(lái)使NOx排放達標。

令人欣喜的是，濰柴、玉柴、錫柴，以及康明斯等商用車(chē)發(fā)動(dòng)機企業(yè)，由于布局早，技術(shù)成熟，均已發(fā)布多款符合國六排放標準的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，基本具備了應對國六排放法規實(shí)施的能力。

混用不會(huì )影響性能與出行

如果國六排放標準全面實(shí)施了，那么會(huì )對國五、國四乃至國三、國二的排放標準車(chē)型有什么影響呢?鄭焱說(shuō)，國六與國五汽柴油的主要差異在于油品中不良組分的含量進(jìn)一步降低。相對于國五而言，國六燃油標準對油品中烯烴、芳烴及苯的含量，提出了更嚴格的要求，但對油品中的辛烷值并沒(méi)有做新的要求和規定，油品標號并沒(méi)有變化。因此，混合使用不會(huì )影響車(chē)輛性能，更換油品時(shí)無(wú)需清洗油路和油箱

陳粹文提醒，國六排放標準只是約束車(chē)企讓其出售的車(chē)輛必須滿(mǎn)足這個(gè)標準要求，現階段國五的車(chē)型還是可以正常使用的，加油時(shí)只需選擇和車(chē)輛相匹配標號的油品，加油幾次后，就能完成自然過(guò)渡?？傮w來(lái)說(shuō)，國六排放標準汽柴油的全面供應對消費者出行的影響不是很大。只不過(guò)國六的到來(lái)會(huì )影響到車(chē)子的保值率。

“使用國六油品除了能降低機動(dòng)車(chē)排放污染外，由于油品的廢物、雜質(zhì)的含量降低將減少發(fā)動(dòng)機積碳的形成和發(fā)動(dòng)機的磨損量，可以延緩發(fā)動(dòng)機的保養周期、提高發(fā)動(dòng)機使用壽命。再者，由于汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值的降低，汽油的霧化效果更好、燃燒更充分、動(dòng)力性能更強、油耗更低。”倪晉尚說(shuō)。

鄭焱認為，從現有車(chē)輛來(lái)說(shuō)，并不適用國六排放標準要求，需改進(jìn)后才能滿(mǎn)足。主要改進(jìn)的方向包括催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機燃燒室的構造(包括吸氣時(shí)的控制等)、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統密封性、升級OBD系統等。

目前，國際上很多國家有計劃全面禁售燃油車(chē)，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油汽車(chē)最早可能在2025年實(shí)施。由于我國國五以前柴油車(chē)排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車(chē)的升級難度將高于汽油車(chē)。因此，在我國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，國六排放標準的實(shí)施勢必會(huì )淘汰部分產(chǎn)能落后的企業(yè)，起到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的作用，也將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速前進(jìn)。

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